Aquest dijous 21 de setembre l’Associació a favor d’una transformació verda, OIKIA, ha presentat el document Propostes d’Oikia pr al consens sobre el model aeroportuari català i la millora de l’aeroport Josep Tarradellas Barcelona - El Prat, que recull diferents visions sobre el debat engegat des de fa anys sobre la possible ampliació de la tercera pista de l’aeroport de Barcelona.
L’acte, celebrat al Col·legi de Periodistes de Barcelona, ha comptat amb la participació de tres dels seus ponents, en representació del grup encarregat de redactar el document i que l’han fomat persones provinents de diferents sectors socials, acadèmics, econòmics i de la salut.
La primera de les persones en intervenir ha sigut Ignasi Sayol, enginyer, empresari, i president del Clúster Logístic de Catalunya i de Pimec Logística. Sayol ha declarat que “Estem davant un debat complex en el que cal obrir el focus i no centrar el debat en l’allargament d’una pista de l’aeroport, del fals dilema que s’ha creat sobre ànecs o economia. Aquest no és el veritable problema. El principal problema és la inexistència d’un model aeroportuari català eficient que faci prevaldre l’interès públic respecte als interessos privats.”
Durant la seva intervenció ha exposat que la gestió en xarxa dels aeroports de Barcelona-El Prat, Girona, Reus i Alguaire ha de permetre una major eficiència en la distribució de vols de passatgers i de mercaderies. A més, de les dades aeronàutiques existents es desprèn que l’Aeroport de Barcelona-El Prat no se saturarà, tot i no prolongar la tercera pista. Els pics de saturació de l’aeroport es donen a l’estiu, en determinades hores i degut als vols de curt radi, part dels quals van vindre de Girona o Reus on volaven. Per tant, cal gestionar la capacitat i la demanda adequadament, i les taxes són un instrument per fer-ho, per tal de desviar vols a altres aeroports de la xarxa. A més, cal tenir en compte les experiències d’altres països de restricció de vols de curt radi i la seva substitució per serveis ferroviaris.
En resum, ha defensat que, tal com proposen PIMEC i altres entitats, “és necessària la constitució d’una Comissió de Consens per l’impuls aeroportuari de Catalunya, liderada per la Generalitat, Estat, els Ajuntaments d’El Prat, Barcelona, i altres ajuntaments afectats, amb presència de les organitzacions socials més representatives de Catalunya. Un dels objectius de la comissió ha de ser traslladar la governança del model en una Comissió Mixta entre les diferents administracions i amb participació de les organitzacions més representatives per planificar i optimitzar tot el seu potencial dins del model de gestió multi-aeroportuària, que sigui connectada, eficient, flexible, eficaç i on es potencien les especialitzacions, com per exemple la de mercaderies a Alguaire.”
Sayol ha finalitzat la seva intervenció posant com a referent per Catalunya, el model d’aeroports en xarxa londinencs.
La segona persona a intervenir ha sigut Mercedes Vidal, experta en mobilitat i membre de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), que ha volgut deixar clar que “actualment l’aeroport no està al límit de la seva capacitat. A més la resta d’aeroports catalans no estan operant en xarxa, la qual cosa limita molt les possibilitats que podria tenir una xarxa aeroportuària ben gestionada.”
En aquest sentit Vidal ha defensat que “la millor opció seria apostar decididament per una xarxa ferroviària que connecti els aeroports catalans” i recorda que “segons dades de 2019 prop d’un 20% dels vols es fan a destinacions que tenen una connexió ferroviària a menys de 7 hores, o podrien tenir-la amb algunes obres de millora.” A més ha denunciat una “fiscalitat (querosè, cànon, IVA...) perversa que discrimina el tren respecte l’avió.”
Vidal ha conclós vaticinant que “hem de ser conscients que els territoris que no siguin capaços de moure de forma sostenible les seves persones i mercaderies no seran capaços de moure’s en un futur proper. És imprescindible, doncs, anticipar-se invertint en una mobilitat que abandoni marcs mentals obsolets.”
Finalment Olga Pané, metgessa i gerent de l’Hospital del Mar, ha intervingut per deixar clar que “és evident des d’un punt de vista científic que l’activitat aeronàutica afecta de manera important a la salut, pel seu paper en l'escalfament global, per les emissions de contaminants i per l’impacte en la població que suporta els enlairaments i aterratges.”
En aquest sentit ha volgut emfatitzar en el fet que “els contaminants i micro-partícules que emeten els avions de l’aeroport del Prat estan presents en la contaminació ambiental de la ciutat de Barcelona i en un radi de 15 KMs, atès que la seva baixa densitat els hi permet desplaçaments a distàncies d’aquesta magnitud. Avui ja no és possible, ni legalment ni èticament, tractar de l’ampliació d’una infraestructura com aquesta sense considerar l’impacte sobre la salut dels ciutadans.”
La presentació del document ha conclós amb una crida per part d’Oikia a obrir un debat constructiu i sense apriorismes que permeti consensuar una proposta que miri pels interessos de totes les parts implicades.
